Sicherheitstraining für UL Piloten mit Basis oder fortgeschrittener Flugerfahrung.

Aus der Situation heraus, dass spanische UL´s keine Rettungsgeräte an Bord haben müssen, ergibt sich ein anderes Profil der Pilotenausbildung.

Ein überzogener Flugzustand, dessen Kontrolle und Rückkehr zur sauber anliegenden Strömung, ist ein sehr sicherheitsrelevantes Flugmanöver.

Nur wer weiß wie sich weich werdende Ruder im Flug anfühlen, kann effiziente Steuerinputs als Gegenmaßnahme einleiten, um einen kompletten Strömungsabriss und den dadurch verbundenen Auftriebs und Kontrollverlust zu verhindern.

Wir bieten ein Paket von 3 mal 30 Minuten Theorie sowie 3 Flugstunden nass mit Fluglehrer zu diesem Thema für 495.-Euro, die z.B. das "hineinbiegen" des Ultraleichtflugzeuges vom Queranflug in den Endanflug sicherer machen.

In den General Aviation Statistiken der letzten Jahre, geht das falsche Eindrehen in den Endanflug eindeutig als grosse Gefahr für Piloten einmotoriger Flugzeuge hervor.

Es lohnt also die Risiken hier zu minimieren.

Eine solche Schulung auf der Basis 3 mal 30 Minuten Theorie plus 3 Flugstunden nass mit Lehrer, bieten wir zum gleichen Tarif auch für weitere Themen an:

• Bergfliegen im Tramuntana Gebirge. Keine Angst vor Leewellen oder downstream. Strategisch kluger Einflug in ein Tal und das Beherrschen der hochgezogenen Kehre sind Bergflug ABC. Berge sind eine Herausforderung für UL´s, wir zeigen wie es sicher zu machen ist.
• Power off Übungen bis hin zum Landen mit stehendem Motor nimmt dem UL Pilot die Angst eine solche Situation nicht meistern zu können. Schon der Flugweg eines Luftfahrzeugs entscheidet oft über Erfolg oder Misserfolg einer Notlandung. Wir zeigen Ihnen wie dies zwischen den Mallorquinischen Trockenmauern zu machen ist.
• Pinch hitter- Der Mitflieger springt als Pilot ein. Kein menschliches Wesen ist z.B. vor einem ¨Stroke¨-Herzinfakt sicher. Was tun wenn ein frequenter Mitflieger an Bord so eine Situation erleben muss? Um ihre Sicherheit an Bord zu verbessern, zeigen wir dem interessierten Mitflieger wie man ein UL Flugzeug sicher zum Boden zurück ¨bedient¨. Einen kühlen Kopf zu behalten, kann man in Kürze lernen.
• Spornrad beherrschen, Nurflügler Theorie und Praxis, Kubanische Acht oder Immelman.......Sie fragen, wir antworten

Einfach am Steuerknüppel zerren geht selten gut aus. Dieses UL hat deutliche Spuren einer Überbelastung der Holme an der Nasenbeplankung zu sehen.
Stichwort-strukturelle Limits!

Für weitere Informationen oder Anfragen, Kontakt bitte unter airtech@terra.com