Nicht zertifizierte Flugmotore
Beginnen wir mal mit den "Zertifizierten".
Sucht man Anhaltspunkte zur Bedeutung des zertifizierten Motors generell, stellt man relativ schnell fest, dass es da meisst um den kommerziellen Einsatz, die kommerzielle Nutzung geht.
Zertifizierte Marinemotore z. B. unterliegen strenger gesetzlicher Regelung und Überwachung in der Wartung und Instandhaltung der betreffenden Antriebe.
Marine Zertifizierungsgesellschaften wie Lloyds verlangen so in Intervallen zeitlicher Begrenzung, -grosser Check alle 5 Jahre- den Antriebsstrang komplett zu zerlegen und zu überholen. Die Überprüfung der Laufgarnitur- alles im Motor befindliche, welches sich in betrieben Zustand bewegt- und die Zylinder, als im direkten Eingriff mit den bewegten Kolben stehendes Element, werden dabei vermessen, und nach Bedarf erneuert bzw überarbeitet.
Bei zertifizierten Flugmotoren ist das nicht anders.
Betrachtet man z. B. das ca. 700 seitige Federal Aviation Regulation handbook for aviation maintenance technicians, kurz FAR Handbuch, stellt man fest, welcher Aufwand mit zertifizierten Flugmotoren getrieben werden muss.
Sucht man Anhaltspunkte zur Bedeutung des zertifizierten Motors generell, stellt man relativ schnell fest, dass es da meisst um den kommerziellen Einsatz, die kommerzielle Nutzung geht.
Zertifizierte Marinemotore z. B. unterliegen strenger gesetzlicher Regelung und Überwachung in der Wartung und Instandhaltung der betreffenden Antriebe.
Marine Zertifizierungsgesellschaften wie Lloyds verlangen so in Intervallen zeitlicher Begrenzung, -grosser Check alle 5 Jahre- den Antriebsstrang komplett zu zerlegen und zu überholen. Die Überprüfung der Laufgarnitur- alles im Motor befindliche, welches sich in betrieben Zustand bewegt- und die Zylinder, als im direkten Eingriff mit den bewegten Kolben stehendes Element, werden dabei vermessen, und nach Bedarf erneuert bzw überarbeitet.
Bei zertifizierten Flugmotoren ist das nicht anders.
Betrachtet man z. B. das ca. 700 seitige Federal Aviation Regulation handbook for aviation maintenance technicians, kurz FAR Handbuch, stellt man fest, welcher Aufwand mit zertifizierten Flugmotoren getrieben werden muss.
Zurück zum Thema,
bei den nicht zertifizierten Flugmotoren ist es eben anders.
Kein Gesetzgeber schreibt hier, bezüglich Wartung und Instandsetzung, irgendetwas vor.
Dies stellte in der BRD einer der ausschlaggebenden Gründe dar, warum die Rettungsgerätepflicht für UL´s eingeführt wurde.
In Spanien schreibt der Gesetzgeber deshalb dem UL Piloten vor, seinen UL Flugweg so zu wählen, dass er immer einen geeigneten Landeplatz in Gleitwinkelentfernung hat. Als Konsequenz ist das über dem Wasser fliegen mit dem UL in Spanien nicht erlaubt.
Neben diesem undurchsichtigen Sumpf an Gesetzesvorschriften und Bulletine der Hersteller oder Luftfahrtbehörden bleibt eine Sache meist unklar.
Dies betrifft nur die zertifizierten Motoren!
Beim Handeln rund um den Flugmotor, sollte trotzdem -safety first- oberstes Gebot sein.
Der springende Punkt, wie immer die Geschäftemacherei mit der Angst der Nutzer.
Einige Motorenhersteller vermarkten bestimmte Ersatzteile oder Dienstleistungen extrem teuer, andere wichtige Ersatzteile wiederum, sind nicht für jedermann käuflich. Warenhandel nur zu abgesprochenen Konditionen und von, bzw nur zu ihren Vertragspartnern. Niemals gibt es grenzüberschreitenden Warenverkehr in der EU, wenn das entsprechende Land einen Gebietsvertreter hat.
Ein klarer Verstoss gegen EU Recht im Sinne von freiem Handel und Warenverkehr innerhalb der EU Länder.
Die sogenannten Grauimporte von Fahrzeugen und deren Serviceboykott, war effiziente Manipulation des freien EU Marktes durch die Hersteller. Deshalb wurde das Verhalten der Vertriebsweg-Manipulation durch die EU Kommission gerügt und eingestellt.
Leider sind wir bei verschiedenen Ersatzteilen noch immer nicht von diesem Verhalten der Motorenhersteller befreit.
Kauft man das entsprechende Industrieteil bei der original Ersatzteilhersteller Quelle, erlöschen alle Garantieansprüche gegenüber dem Motorhersteller, welche man bei nicht zertifizierten Motoren-über die generelle EU Garantie hinaus- sowieso nicht hat.
Lange Rede, kurzer Sinn, wer seinen nicht zertifizierten Flugmotor selbst zerlegen, vermessen, reparieren oder überholen möchte, kann dies hier unter Aufsicht und mit Hilfe erfahrener Mechaniker realisieren.
bei den nicht zertifizierten Flugmotoren ist es eben anders.
Kein Gesetzgeber schreibt hier, bezüglich Wartung und Instandsetzung, irgendetwas vor.
Dies stellte in der BRD einer der ausschlaggebenden Gründe dar, warum die Rettungsgerätepflicht für UL´s eingeführt wurde.
In Spanien schreibt der Gesetzgeber deshalb dem UL Piloten vor, seinen UL Flugweg so zu wählen, dass er immer einen geeigneten Landeplatz in Gleitwinkelentfernung hat. Als Konsequenz ist das über dem Wasser fliegen mit dem UL in Spanien nicht erlaubt.
Neben diesem undurchsichtigen Sumpf an Gesetzesvorschriften und Bulletine der Hersteller oder Luftfahrtbehörden bleibt eine Sache meist unklar.
Dies betrifft nur die zertifizierten Motoren!
Beim Handeln rund um den Flugmotor, sollte trotzdem -safety first- oberstes Gebot sein.
Der springende Punkt, wie immer die Geschäftemacherei mit der Angst der Nutzer.
Einige Motorenhersteller vermarkten bestimmte Ersatzteile oder Dienstleistungen extrem teuer, andere wichtige Ersatzteile wiederum, sind nicht für jedermann käuflich. Warenhandel nur zu abgesprochenen Konditionen und von, bzw nur zu ihren Vertragspartnern. Niemals gibt es grenzüberschreitenden Warenverkehr in der EU, wenn das entsprechende Land einen Gebietsvertreter hat.
Ein klarer Verstoss gegen EU Recht im Sinne von freiem Handel und Warenverkehr innerhalb der EU Länder.
Die sogenannten Grauimporte von Fahrzeugen und deren Serviceboykott, war effiziente Manipulation des freien EU Marktes durch die Hersteller. Deshalb wurde das Verhalten der Vertriebsweg-Manipulation durch die EU Kommission gerügt und eingestellt.
Leider sind wir bei verschiedenen Ersatzteilen noch immer nicht von diesem Verhalten der Motorenhersteller befreit.
Kauft man das entsprechende Industrieteil bei der original Ersatzteilhersteller Quelle, erlöschen alle Garantieansprüche gegenüber dem Motorhersteller, welche man bei nicht zertifizierten Motoren-über die generelle EU Garantie hinaus- sowieso nicht hat.
Lange Rede, kurzer Sinn, wer seinen nicht zertifizierten Flugmotor selbst zerlegen, vermessen, reparieren oder überholen möchte, kann dies hier unter Aufsicht und mit Hilfe erfahrener Mechaniker realisieren.
Ein Mallorcaurlaub mal ganz anders….
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montieren diese mit Ihnen und bestätigen im Test die einwandfreie Funktion.
The physics are the limit………
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